对于新能源汽车，我是执支持态度的。只不过在最开始的几年，我是不看好的。因为一项尚未成熟的新技术的应用，需要许多吃螃蟹的人。那是需要付出真金白银资本代价的。现在随着更多新技术的进步与发展，过去许多的技术瓶颈都被一一攻克。尤其是氢能源电池的应用，东北的低温已经不是问题了。
如果家里有一辆燃油车，第二辆家有充电桩可以做为城市短途代步工具的补充，注意安全，不要一概否定。
必须支持，我18年买了三十万的新能源，四年多没开够
新能源汽车是不可逆的发展趋势，新能源汽车和汽油车都各有很多优势无法相互超越。我们的汽油车对比日本和德国的制造和技术还有一定的距离，短期内很难赶上，特别是变速箱技术，但是我们的新能源汽车绝对是走在领先位置的特别是电池技术（这是汽车工业上的弯道超车），一个国家强不强或者将来是走强还是走弱，工业制造业绝对是其中一个重要的因素，日本在新能源汽车方面选错了方向，很可能将来被淘汰出局，如果日本在汽车方面完了，日本的国运也就完了。新能源汽车在给中国家庭老百姓带来实惠的同时（五菱小电电真的超省，但是你非要拿电车短板比汽油车的长处我也没办法），也是中国汽车工业发展的机遇，我期待祖国的汽车工业，民族的伟大复兴。
肯定是支持的，而且新能源肯定是未来趋势。只不过新能源不应该仅仅指电动车，只要是相对传统燃油，而且更环保，都属于新能源。核能，氢能，光能等等。还有现在的甲醇。
电车是新能源吗？
看看销量你猜呢[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
对于新能源汽车当然是支持的，至于问题图片中描述的内容只是一种“话术”而已
面对新能源汽车，你是支持还是反对？
似乎大部分人都会选择支持，因为能源安全和空气质量是与所有人息息相关的；燃油车消耗的是常规燃料，是在特定气候条件和地壳运动的作用下，通过数百万到上亿年才能形成的不可再生能源。不论是煤炭、天然气还是石油，这些常规燃料都是用一些少一些的；物以稀为贵，随着储量的不断下降和消耗量的不断增长，石油的价格注定越来越高。而不论是陆路运输、海运或航空都依赖着石油，如果不寻找替代能源的话，运输成本则会日益升高；运输成本的升高必然会转嫁到所运输的商品上，任何商品都要从原产地运输到商场和超市里，也就是说如果一直依赖石油的话，未来的物价必然会持续且大幅的上涨。
陆路运输的主体是公路运输，铁轮运输依靠的是电能，火车并不少油而是用电哦，包括地铁和轻轨也都不例外；石油消耗量最大的还是汽车，国产石油超八成都是汽车消耗掉的，可是工业生产等领域也需要石油，所以石油消耗量巨大的中国对于进口是有的依存度非常之高，高到70%！那么想要让我们的孩子们在未来生活的轻松一些，能源变革就是必然要迈出去的一步；而第一步就是汽车的电动化，这是一个很简单的道理，可是为什么还有那么多人唱衰汽车电动化呢？
第一个原因无非是资本的本性使然，在燃油车已经形成稳定的产销服体系和供应链体系之后，资本则能通过燃油汽车赚取暴利；此时任何一种会颠覆现有格局的技术都会被排斥，因为新技术的普及初期的利润空间是很低的，甚至是要赔本打市场的，短视的资本不会有这种破局的格局，所以必然会搞出一些小动作。
在开放的中国汽车市场里，现在以外资企业为首，基本都在搞这些事情。
第二个原因则是用户观念的转变需要时间，汽车电动化带来的不仅是对现有行业格局的颠覆，同时也是对用户观念的颠覆；并且汽车电动化确定之后，燃油车的保值率也会大幅下滑，那么同样短视的普通人自然也会排斥电动汽车喽。
如果说新能源汽车真的有“续航焦虑”或“补能焦虑”的话，既能加油、又能充电，使用功能成本远低于燃油车的插电混动或增程汽车又要如何解释呢？其实不用解释。说白了还是为了维护自身利益，也就是保值率而已。
入冬了，今年的冬天有没有“掀开新能源汽车的遮羞布”呢？
几乎每个冬天都会有很多使用这种标题的文章，其中一部分来自燃油汽车厂商，一部分来自为了吸引眼球的媒体。
新能源汽车普及的这些年里，几乎每年冬天都要被掀开一次“遮羞布”，然而销量却每年都在快速增长；到了2022年甚至达到了燃油汽车整体下滑，新能源汽车整体上涨的程度。这就说明了不论如何唱衰电动汽车，面对驾驶体验更好、使用成本更低、动力大幅领先的电动汽车或插电混动汽车，只要这些车的价格能做到和同级燃油车相同，那么市场用户就不会再排斥。
不能否认，动力电池在低温环境中的性能会受到影响，但程度其实很小；真正影响冬季续航的核心因素其实是“PTC热泵系统”，该系统为暖风和动力电池提供热源。制热的方式很简单，用高电阻导体加热防冻冷却液，之后再用高温的防冻冷却液加热暖风水箱和动力电池；其实这就是一套电热水暖系统，耗电量确实比较大。但是使用成本仍旧很低，远低于燃油车使用冷暖风，只不过续航里程确实会有所缩减；然而综合使用成本和时间成本来分析，最少99.99%的用户都是可以接受的。
重点：近两年已经开始普及推广热泵系统，这是一种通过压缩机来制暖的汽车空调系统；其能耗仅相当于使用冷风，一小时耗电量仅1kwh*（度）左右。用这种系统的电动汽车或插混汽车，其冬季续航的缩减幅度非常之低，远低于燃油车使用冷风，以及因低温空气导致的过度冷却而造成的油耗飙升。
所以不论从技术角度分析曾经电动汽车存在的一些客观不足，还是从宏观的角度分析汽车电动化，汽车电动化都将会是不可阻挡的技术变革。
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对新能源汽车是绝对支持的
只要能解决10分钟之内充满电，我就会买
本人支持反对各半，我个人看法还是看重燃油车，别误会这是我个人想法不代表大家[祈祷]
当然支持，反对就是和历史背道而驰。
白送都不要，如果某天禁油车了，俺就骑自行车！还可以健身。
还谈不上新能源汽车吧，实际上人们一直在把新能源汽车和电动汽车混为一谈。新能源汽车应该是找到新的代替现有燃油的能源，而不是把本身发电有污染的电能车说成是新能源车。电动车并不是新能源汽车。而且电池对环境的污染更厉害。将来成批成批的。报废电池该怎么处理？关于这一点一直都没有看到相关的报道。
我比较赞同的是像日本正在研究的氢能源汽车。当然其他国家也有在研究。反正虽然我对新能源没有那么深刻的理解。但是我认为新能源汽车就是清洁能源无污染的汽车。
电动汽车给人感觉最大的好处就是：
1，使用中省钱了。实际上车价比普通的燃油车要高很多。这一点各大专业的说车人论证的比较多。所以就电动车和燃油车来说基本上使用成本是扯平的。
2，现阶段电动车作为通勤出行还可以，一旦遇上一个长途就会给人们带来诸多不便。 人员补给是个大问题。200km以上的路程，绝对不能选电动车。举个很简单的例子，你去了200km以外的位置。如果马上要返回，也许你会因为要充电而感到抓狂的。
3，近一段时间以来，电动车频频发生各种事故。自燃，刹不住等问题，说明电动车技术上是存在问题的。
4，电动车提速太快。当然这个车企可以调教。我认为现阶段的家用汽车提速不必追求百公里三秒左右。应该追求的是安全，稳定，耐用。百公里加速时间应该控制在6~9秒之间。六秒以内太快不好控制，很多交通事故就会因此而发生。太慢也会因为力不从心导致交通事故的发生。所以我认为6秒到9秒是最好的，最安全的百公里加速时间。
综上所述，我是不支持发展电动车的，一心一意开发新能源汽车才是王道。在新能源汽车还没有出来之前，我认为混动车是最好的替代方案。
对于新能源汽车，就算不论战略安全以及环境保护等大帽子问题，我也是支持其发展的。但这种支持是有前提条件的，当时机不成熟的情况下，宁愿慢一点推出，对广大消费者可能更加有利。
首先在配套设施上必须要有足够的重视。当你驾驶一辆新能源汽车，产生里程焦虑，到处找充电桩充氢桩的时候，你就知道合理的充电充气桩配置是多么的重要。当你好不容易找到充电桩，却发现车辆排着队等充电的时候会是多么的尴尬。
其次在车辆性能上还必须得更进一步。我想你也不太会愿意车辆行驶一点点就亏电。又或者冰天雪地的，出不了门。再或者车辆花里胡哨的各种科技设备都有，但就是不经撞，车辆还是需要有它的基本功的。
再次车辆电池问题必须得到解决。一个是充电慢的问题，二是行驶里程的焦虑问题，三是电池损耗以后的更换回收问题。不要轻轻松松的说问题得到了解决，好像我们都不识货一样，如果哪些技术得到了突破成熟的话，我也不至于在这里唧唧歪歪了。
最后就是电价气价问题。推广新能源车有了成果，存世的车多了以后，如果充电的价格下不来，甚至比照商业用电出台一个给汽车充电电价，便真的是侮辱人呢。
为要反对呢？多一种选择不好吗？
我是湖北荆州人，地处平原，我支持新能源发展，但是说让我买新能源还是不考虑，这东东看使用环境来的，荆州热的时候39度，冷的时候零下几度，怎么看都不适合新能源啊，广东福建一带适合吧，还有就是安全问题，我还是等几5年再考虑，我的国产燃油车让我找不到换车的原因啊
当然是支持的，新的工业革命会在中国开始，希望中国的高科技企业能取代目前房产经济，让我们民富国强
支持，但是氢能源才是未来
对于新能源汽车当然是支持的，至于问题图片中描述的内容只是一种“话术”而已
面对新能源汽车，你是支持还是反对？
似乎大部分人都会选择支持，因为能源安全和空气质量是与所有人息息相关的；燃油车消耗的是常规燃料，是在特定气候条件和地壳运动的作用下，通过数百万到上亿年才能形成的不可再生能源。不论是煤炭、天然气还是石油，这些常规燃料都是用一些少一些的；物以稀为贵，随着储量的不断下降和消耗量的不断增长，石油的价格注定越来越高。而不论是陆路运输、海运或航空都依赖着石油，如果不寻找替代能源的话，运输成本则会日益升高；运输成本的升高必然会转嫁到所运输的商品上，任何商品都要从原产地运输到商场和超市里，也就是说如果一直依赖石油的话，未来的物价必然会持续且大幅的上涨。
陆路运输的主体是公路运输，铁轮运输依靠的是电能，火车并不少油而是用电哦，包括地铁和轻轨也都不例外；石油消耗量最大的还是汽车，国产石油超八成都是汽车消耗掉的，可是工业生产等领域也需要石油，所以石油消耗量巨大的中国对于进口是有的依存度非常之高，高到70%！那么想要让我们的孩子们在未来生活的轻松一些，能源变革就是必然要迈出去的一步；而第一步就是汽车的电动化，这是一个很简单的道理，可是为什么还有那么多人唱衰汽车电动化呢？
第一个原因无非是资本的本性使然，在燃油车已经形成稳定的产销服体系和供应链体系之后，资本则能通过燃油汽车赚取暴利；此时任何一种会颠覆现有格局的技术都会被排斥，因为新技术的普及初期的利润空间是很低的，甚至是要赔本打市场的，短视的资本不会有这种破局的格局，所以必然会搞出一些小动作。
在开放的中国汽车市场里，现在以外资企业为首，基本都在搞这些事情。
第二个原因则是用户观念的转变需要时间，汽车电动化带来的不仅是对现有行业格局的颠覆，同时也是对用户观念的颠覆；并且汽车电动化确定之后，燃油车的保值率也会大幅下滑，那么同样短视的普通人自然也会排斥电动汽车喽。
如果说新能源汽车真的有“续航焦虑”或“补能焦虑”的话，既能加油、又能充电，使用功能成本远低于燃油车的插电混动或增程汽车又要如何解释呢？其实不用解释。说白了还是为了维护自身利益，也就是保值率而已。
入冬了，今年的冬天有没有“掀开新能源汽车的遮羞布”呢？
几乎每个冬天都会有很多使用这种标题的文章，其中一部分来自燃油汽车厂商，一部分来自为了吸引眼球的媒体。
新能源汽车普及的这些年里，几乎每年冬天都要被掀开一次“遮羞布”，然而销量却每年都在快速增长；到了2022年甚至达到了燃油汽车整体下滑，新能源汽车整体上涨的程度。这就说明了不论如何唱衰电动汽车，面对驾驶体验更好、使用成本更低、动力大幅领先的电动汽车或插电混动汽车，只要这些车的价格能做到和同级燃油车相同，那么市场用户就不会再排斥。
不能否认，动力电池在低温环境中的性能会受到影响，但程度其实很小；真正影响冬季续航的核心因素其实是“PTC热泵系统”，该系统为暖风和动力电池提供热源。制热的方式很简单，用高电阻导体加热防冻冷却液，之后再用高温的防冻冷却液加热暖风水箱和动力电池；其实这就是一套电热水暖系统，耗电量确实比较大。但是使用成本仍旧很低，远低于燃油车使用冷暖风，只不过续航里程确实会有所缩减；然而综合使用成本和时间成本来分析，最少99.99%的用户都是可以接受的。
重点：近两年已经开始普及推广热泵系统，这是一种通过压缩机来制暖的汽车空调系统；其能耗仅相当于使用冷风，一小时耗电量仅1kwh*（度）左右。用这种系统的电动汽车或插混汽车，其冬季续航的缩减幅度非常之低，远低于燃油车使用冷风，以及因低温空气导致的过度冷却而造成的油耗飙升。
所以不论从技术角度分析曾经电动汽车存在的一些客观不足，还是从宏观的角度分析汽车电动化，汽车电动化都将会是不可阻挡的技术变革。
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支持新能源，但是电车不算，充其量是电子产品。真正的新能源汽车是氢动力核动力！
军事上能用吗，坦克,自行火炮，装甲车用新能源可以吗？
既不支持也不反对，交给市场选择，前提是国家政策在燃油和新能源中保持中立！
没有绝对的支持，只有相对的赞成。
东北本就不适合发展新能源，冬天大雪皑皑，电池都冻屁了，人都冻的够呛，何况电动车。所以，东北不适合发展电动车。
因地制宜是发展电动汽车的前提条件。
黄河以南因为气候温润，电动车有它发展的便利条件，大力推进有助于节能减排。
结论，不同区域采取不同的措施发展电动车才是再做正确的事。
我目前用的就是用的新能源汽车，感觉还可以的。
支持。四年前我就买了吉利全球鹰新能源了
我是双手支持的，因为我还想再买几台，太方便太好开了，我一试开，就知道油车完旦了。
新能源汽车是大趋势，首先是支持，但我不会买，因为电池续航里程达不到汽油车的水平。
我是支持的，等我的17宋dm换电池时再回来告诉你，目前没发现衰减，正常用车。
支持，没有失败就没有成功。
长远看不支持，电池比燃油更污染环境。
短期看不支持不行，很多人依靠加盟新能源车发财了，周围人更多亲戚朋友也都开上了新能源。
红X的电动车纯纯的智商税，其它电动车智商税的过渡产品，但是对于车企积累资金进而研发下一代真正的绿色能源有决定性的帮助，如果这一轮赚不到钱的车企在下一个时代也能是踉踉跄跄的跟着或者被收购。当年的丰田本田不就是借着国际局势发展起来的吗！
看到很多人的回答，有的很中肯，有的很搞笑。谢谢头条邀请，那我就谈谈自己的看法，不对之处请各位网友批评指正。
我在9月份把家里两部燃油车中服役已经7年的传祺GS4置换了新能源车，纯电的海豚405时尚版。另外一台是一汽大众的探岳。其实我体验过的电车也不少，像是特斯拉，小鸥，还有大众的id系列，增程式的理想one等。作为一个工科学生，关注新能源车很长时间，对新能源车的常见技术还算比较熟悉。对于新能源车，我的态度是旗帜鲜明的支持。
首先，新能源车的本质是什么？燃油车是将利用可燃物的化学能转化为热能，再转化为动能，因为经历了两次转化，而且受技术和材料所限，转化的效率再高，也不会超过50%。机械燃油车自1886年奔驰制造出世界上首量三轮汽车以后，这几百年的发展已经到了极限和瓶颈。而电车因为原理不同，直接将电池中储存的电能转为动能，先天上效率就高很多。所以在转化效率上，新能源车更加节约能源。
其次，环境保护已经成为全球共识，国家碳排放和碳达峰的刚性要求，也需要更加清洁的汽车，比如海南省就已经宣布2030年全面禁止销售燃油车。甚至世界传统汽车强国，德国也明确了燃油车的停产时间表。这充分说明，新能源车是大势所趋，即便拥有再多的死忠粉，也只能顺势而为。我看很多回答说，新能源车用的是电，但是电能很多也是发电厂用化石能源发电的，只不过是把污染交给上游而已，而且新能源车中的电池回收技术不高，造成的污染更加严重。这种观点的朋友不在少数。不能说他们没有道理，只不过认识的还比较片面，电厂的电确实有一部分是来自化石能源，但比例在不断降低。风能、太阳能、水力发电的比重再不断提高。特别是这个发电是停不下来的，不能说我现在用多少电，发多少电。所以国家在大力发展储能站，把晚上或者用电波谷时期的电储存起来，不然这部分的电能就也是浪费掉的。那这部分的电能用于新能源车，这个不香吗？我相信随着新能源车的发展，回收的技术一定会变得先进，不相信的看看国五排放和国六排放标准的发布间隔才多久就知道了。国家比你着急。
再次，驾驶的体验不同。自从购入海豚，几乎已经不再碰另外一台燃油车了，虽然探岳刚买了两年，但驾驶的体会完全不同，电车加速快，用车成本低。以前一个月至少一两千的油费，现在3百左右就能满足一个月的用电成本。而且一年也就保养一次，一次两百就够了，燃油车5千公里搞一次，每次大几百是妥妥的。说到这很多人会讲，什么电池衰减，冬天用车续航短，等等。这个电池衰减是客观规律，一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。换算成公里数，也是几十万公里了。一般家用车开到报废估计都达不到吧。而且很多厂家也推出电池电芯的保修规则。也是极大的保护了消费者的权益。基本上不用担心电池衰减的问题。
最后，就是车辆使用残值的问题。现在大家可以看看燃油车的二手车保值率，我那台原版缘起的传祺GS4，10万公里作价2万块。我想即便是家用来讲，我实在看不出燃油车保值率会有多高，以前的保值之王飞度，现在也在疯狂跳水。车嘛，买来就是代步的，除了需要搞公务接待或者作为脸面象征的这部分同志外，买车也就是代步工具已经成为共识。所以，买个环抱又节能，省钱又舒适的新能源车真是香得很。
支持！我们要为子孙后代着想，要为国家的可持续发展着想，要为生存的地球着想，不能为了石油把地球搞得千疮百孔，为了世界人民共同的家园，我们支持国家大力发展新能源汽车！
坚决支持新能源，但电车不是新能源
我支持新能源车，但我不认为电池车是新能源车。
我支持真正的新能源车，而不是凭几块电池就说是新能源。
电瓶车百年前就有了，既耗能又笨重续航里程又短，这不是新能源。
真正的新能源车是核能，氢能，水能，空气能，离子能，以及所有清洁无污染的能源。
我们的电瓶车的路走错了，大概率走错了。
新事物的出现总有阵痛期，对于新能源汽车，我是既不支持也不反对，肯定有它利的一面也有弊的一面。对于上班族，一般不远行，只是作为通勤车，新能源车肯定有优势，但前期的投入肯定大于相同配置的燃车。在用车期内的费用一般肯定要小于燃车。我认为综合费用应该两者没有什么不同。
支持但是不买！
等！等！等！
等技术成熟喽再买，不能当“小白鼠”！
新能源我是支持的
首先，发展新能源是国家战略，我们能源分布不均，西部大量的水电、风电、太阳能可以输送到东部，发展新能源汽车可以减少石油依赖，万一战争不怕米国能源封锁……
其次，汽车行业欧美日领跑近百年，我国发展新能源可以突破技术封锁，实现汽车行业的弯道超车……
最后，新能源车能耗低，排放少，有利于我国降低东部地区的排放压力……
总之，发现新能源利国利民……
