我在北京，用的是嘀嗒和哈罗顺风车，都是以车主身份。嘀嗒在滴滴去年8月停止顺风车运营后，就逐渐火了起来，因为当时全国性，又有一定用户基础的只有嘀嗒，但嘀嗒过去的系统做的很差，路线推荐逻辑有问题，把离得很远的行程，时间也和车主设定相差较大的推荐给车主，再加上嘀嗒要比滴滴的顺风车便宜，所以我一直没有使用。2019年春节后，嘀嗒终于改进了系统，体验流畅了很多，界面也变得舒服了，于是我开始使用。
和滴滴相比，嘀嗒的技术还是差些，比如拼车的单，路线不能叠加，也没有先接哪个后接哪个的路线引导，要靠司机自己看地图判断。车主接到乘客和送离乘客，嘀嗒不能根据定位自动判断，需要司机手动确认，如果乘客忘了点击到达，这钱就不能到账。
提现上，嘀嗒也距离滴滴差太多。首先，乘客确认到达后，车费要好几个小时才能到顺风车油费里。论提现，滴滴都是秒提，嘀嗒限定每周二、每周五提，并且周五提的话，下周一才能到账，速度差的不是一点半点，不知道嘀嗒为啥做这么鸡贼一种设计，这钱是车主的，即时到账是一种激励。
哈罗顺风车春节以后才在北京开通，但没有什么单，司机找不到乘客，乘客找不到司机。而且有个很蠢的设计，比方说司机发了早上8点的一个行程，到了8点，如果没有接上单，这个行程会被自动取消。哈罗目前首单司机有8元奖励，老用户每天有5元奖励。但看这样子，完全撬不动市场，嘀嗒现在在北京算是站稳了脚跟。
谢谢您的问题。除了滴滴顺风车，具备一定规模的也就是嘀嗒和哈啰顺风车了。长安汽车、一汽汽车、东风汽车三大车企与腾讯、阿里、苏宁三大互联网企业联合推出的T3出行公司，今后也可能将布局顺风车，目前还用不到。
嘀嗒顺风车的经营。滴滴顺风车下线后，嘀嗒抓紧补齐市场空缺，开始的时候势头很猛，大家有新鲜劲，很快订单就有了显著回落。 原因在于，嘀嗒顺风车的价格差不多是滴滴顺风车七八折，低价虽然能吸引乘客，但是损害了司机的利益，而且嘀嗒顺风车的安全监管方面感觉还不如滴滴顺风车，乘客确实太少，嘀嗒司机接单的意愿不高。有时嘀嗒司机跑得太远，油耗、精力和收入不匹配，就更不愿意经营。于是，嘀嗒无人接单、乘客等候时间过长就成为主要问题，乘客也不愿意使用。
哈啰顺风车的经营。哈啰出行遍布300多个城市，司机注册200多万人，运行效果也一般。原因一样，车费定价比较低（滴滴的七折左右），对乘客是好事，对哈啰司机却不是，于是导致与嘀嗒顺风车相类似的订单无人接的恶性循环。哈啰因此多了一个即时通讯功能，方便司机与乘客联系，同时在顺路的情况下，增加乘客拼车功能，都是为了提升司机拉客积极性。但是，这都是细枝末节的功能，改变不了有单无人接的大局。
两者存在共性问题。第一，嘀嗒和哈啰都是在滴滴顺风车下架的空窗期抢市场，但是本质盈利模式都没有找到，只为夹缝市场并非长久之计。第二，嘀嗒和哈啰都没有兼顾司机和乘客的利益，只冲这一方考虑，就会导致司机和订单的不匹配。第三，这些问题短期内难以解决，甚至需要几年的时间解决订单和市场，到时候如果滴滴顺风车卷土重来，大量司机和乘客也许还会回到滴滴平台，嘀嗒、哈啰顺风车也会面临生存风险。
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嘀嗒和哈啰顺风车都可以，而且哈啰最近一段时间发展很快，在大量的红包补贴下乘客和车主明显增多，但愿不会再出现之前滴滴顺风车出现的恶性案件了。
嘀嗒，哈罗
解决滴滴各种问题
我从事兼职顺风车，目前感觉哈啰出行和嘀嗒出行市内价格便宜很少人接单但是平常回老家那种长途还是有人接的，市内加大概十元到二十元感谢费还是有人接的，像我接单能接受的价一般是五十元以上（从机场路～广南）一般我接两单才跑，不然不跑
