波音MQ-25黄貂鱼终首飞，为啥是无人加油机而非无人战机？

很简单，无人战机太复杂，技术难度大，不是一时半会能搞好的。美国海军在刚刚进入21世纪初就发展了X-47A隐身无人机，随后又开始制造改进型X-47B，称为联合无人空战系统(J-UCAS)。2008年底，诺斯罗普·格鲁曼公司展示了其美国海军设计的X-47B舰载无人空战系统验证机（UCAS-D）。2012年11月26日，X-47B被送到了“杜鲁门”号航母上开始测试。

2014年，美国海军提出“舰载空中监视与打击无人机”（UCLASS）项目并开始招标，要求在2020年之前服役。美国海军对UCLASS的指标要求是能够携带500磅的JDAM，总携弹量1360公斤（其中三分之一是空地武器），最小作战半径600海里，通过空中加油可将作战半径延伸至1200海里，可在航母周边600海里执行24小时不间断巡逻任务。

在此期间，美国海军在多艘航母上试验了X-47B无人机，包括弹射起飞、拦阻降落、空中加油等等都试验了，但是没有进行任何武器搭载和发射试验。

2016年，UCLASS项目被撤销，虽然给出的理由是美国国防部、国会都认为其任务需求不够明确，但实际上是美国海军对其发展并没有十足把握。在这之后，美国海军提出发展MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机，要求其能够携带15000磅（约13.6吨）燃油从航母上起飞，在距航母500海里的地方为舰载有人战机F/A-18E/F、F-35C等进行加油。尽管没有强调“黄貂鱼”具备攻击能力，但是美国海军一直不否认在未来适当的时候让“黄貂鱼”具备这样的能力。

由此可见，美国海军采取的由易到难的做法，一点点来，反正现在有大量的有人舰载战机能够执行空战和攻击任务，不用着急，有充足的的时间让无人战机逐步成熟。（S）

这是美国国会的决定，他们以程序不合法为由枪毙掉X-47C，舰载无人机加油机被认为是对付东风-21D的应对手段

美国海军当然是想要直接一步到位，直接搞无人战机啊。为此他和诺斯罗普·格鲁曼公司搞过大新闻，那就是X-47B隐身无人舰载试验机，当年可是轰动整个世界军事届。2013年5月14日X-47B首次在布什号航母上进行弹射起飞，全世界惊呼航母无人机时代要到来了。

X-47B原为美国海军在2010年开始进行的“无人监视和打击计划”（UCLASS），该项目一开始只是个概念验证，用来进行舰载无人机用于军事上的可行性研究。当时诺斯罗普·格鲁曼、洛克希德·马丁、波音与通用原子各自提出自己的设计方案，最终美国海军选择诺斯罗普的X-47B方案。

在X-47B上面取得令人鼓舞的成功后，美国海军加入其它要求，量身定制了远程无人航空战斗系统（UCAS）的具体指标要求。包括续航时间达到14小时；可以在目标上空进行7.5小时的持续监视；可以携带24枚250磅重的GBU-39 SDB小直径炸弹。第三次修改还加入机翼安装高性能雷达，可以取代E-2C/D预警机机队等要求。想想就是很强力，很兴奋。

但是其他洛克希德·马丁、波音什么的公司不干了。你诺斯罗普·格鲁曼是先上车、后买票啊，你先跟海军搞了个试验计划，后面性能指标要求就全根据你X-47B的研究成果进行量身定制啊！黑幕，绝对黑幕！还是暗箱操作！而诺斯罗普给美国海军搞的X-47C，计划起飞重量将达到32~36吨，接近F-14雄猫重型战斗机的起飞重量，每架生产成本最终预计要达到1亿美元，都跟F-35C差不多了。已经超过一般的无人机采购装备计划，跟正规战机采购差不多了。关键是这个级别的大宗武器装备采购计划，之前一直是由美国国会决定的，现在海军这样自己偷偷瞒天过海，动机不纯啊，还讲不讲基本法？

于是义愤填膺的国会老爷们，毫不犹豫的把X-47C枪毙十分钟，以至于诺斯罗普·格鲁曼公司也被坑出一口老血，该项目上总共花费了8.38亿美元，而国会拨款只有6.93亿美元，其余都是诺斯罗普自己掏腰包垫付的。而美国海军自己不甘心舰载无人机计划就这样被终结，于是在2015年的时候找了个好理由。

当年我国进行的抗战70周年胜利阅兵上，第一次对外公开展示东风-21D和东风-26反舰弹道导弹，在美国国会老爷们被震惊之余。时任美海军部长的雷·马布斯大声疾呼，为应对中国反舰弹道导弹威胁，必须采购无人加油机提升舰载机编队的作战距离，以便于让航空母舰在反舰弹道导弹威胁区域外开展行动。你知道的，美国国会议员们的尿性，只要是跟中国有关，可以给中国上眼药的提案，总是特别容易获得通过。

最终在2016年7月，美国国会批准了MQ-25黄貂鱼 舰载无人加油机的提案，每架MQ-25黄貂鱼可以再930公里范围内向友机提供6.8吨的燃料，从而把航母上的F/A-18E/F超级大黄蜂编队的作战半径从830公里，提升到1300公里。而且这个黄貂鱼还有一定的“曲线救国”能力，可以改装成远程监视和打击的能力，不排除今后在此基础上进行反正。

传统意义上是有人机加油，现在使用无人机加油是首创，主要是检验它的各种性能指标以及和有人加油机效能优劣之比较，毕竟战争的风险总是存在的，人的生命第一重要，今后战场上还会有机器人参加战斗和取代人道最危险的地方去。

原因很多，技术难度、战略因素、外界影响都有。

无人机的概念其实很早就出现了，在一战时期就有人想研制无人机用来投放炸弹。到二战时期，无人机作为靶机用于防空武器的射击训练。笔者个人把无人机的发展大致划分为了三个阶段，第一个阶段是地面控制；第二个阶段是自主飞行；第三个阶段是自主决策。

地面控制无人机

早期的无人机最开始作为靶机使用，后来为了减少人员伤亡，开始用来执行一些较为危险的战场侦察任务。这个时期的无人机并不是真正意义上的无人化飞行，只不过驾驶员并不在飞机上，而是在地面控制站通过飞机回传的图像和信息来操作无人机的飞行和设备工作。

这样的无人机应用非常广泛。在越南战争时期，美国就将BQM34型无人靶机进行专门改装，用于越南地区。这种被称为“火蜂”的无人机，在地面站的控制线下执行包括高低空战场侦察、监视、电子干扰等在内较为危险的飞行任务，减少了美军的装备损失和人员伤亡。90年代后，美国又陆续发展了多种无人机，如全球鹰大型无人侦察机、捕食者无人机、哨兵隐形侦察机等。这些飞机均通过地面的操作人员控制，然后根据指令执行任务。

中国利用俘获的“火蜂”无人机研制了国产的无侦5型无人机。

地面控制无人机的优点是技术难度较小，任务灵活多变，协同性好，能有效识别各种伪装，还可根据不同的要求进行多种改装。比如捕食者无人机就可按要求加装对地武器摇身变成“死神”无人攻击机，控制站内的操作人员通过回传的图像能够迅速判别真伪，还能及时与附近的地面人员交流，防止发生误伤。

随着无人机技术的发展，目前地面控制下的现代无人机可执行的战场任务越来越多，比如战略战术侦察、战场情报与监视、对地支援和攻击、炮兵射击校正和评估、电子干扰等。目前世界各国已经装备了大量的无人机，并在几场局部战争中频频亮相，颇受世人关注。

无人机的地面控制站

通过地面控制的无人机优点多，但缺点也不少，最突出的就是无法执行空战任务。

这种无人机实质上还是通过人员控制，因此需要将获得的飞行数据与传感器信息不断地传输到地面，操作人员根据这些数据和信息做出调整后再将控制信息发回给无人机。这种一来一去的工作流程，必定会产生延迟时间，导致无人机无法立即做出反应，即使运用更先进更高速的数据链也无法保证实时的信息传输。在执行侦察、对地攻击等任务时，无人机的反应即使慢上一两秒也没什么问题，但在瞬息万变的空战中尤其是近距空中格斗，哪怕反应只慢了一拍，带来的可能就是灭顶之灾。

无人机携带空空导弹也仅仅是自卫，绝大多数情况下使用的都是对地攻击弹药。

自主飞行无人机

具备自主飞行能力的无人机其实也很早就出现了，这种无人机可在无人控制的情况下依据事先编写好的程序自主飞行。这对无人机的小型化、大航程十分有利，能够替代飞行员进行长航时飞行或在恶劣气象条件等危险区域执行任务。

美国在20世纪60年代就研制的一款高空高速无人机—D21，用于穿越别国领空执行战略侦察任务，以减轻国际政治压力。这种无人机由B-52轰炸机从高空投放，之后自动程序启动，在剩余的飞行过程中D21依靠预先编制好的程序工作和飞行，全程无人操作，最后人工回收。由于早期的技术限制，D21的使用并不成功，因为可靠性问题任务多次失败，最后美国人终止了D21的任务。

以色列人发展的“哈比”反辐射无人攻击机则相当成功。这种小型无人机不需要地面控制，飞行中通过GPS系统可实现自动导航。只需要将预先的目标数据装订入无人机中，就能按照程序直接飞向目标位置，并在其附近盘旋。当搜索到雷达辐射源后，哈比无人机即可发起攻击，彻底摧毁目标。因为其优异的性能，中国就曾从以色列进口过一批“哈比”反辐射无人攻击机。

以色列哈比无人机

上世纪90年代以后发展的先进无人机基本都具备自主飞行能力，一来可以减轻操作人员的工作负担，比如长时间的直线飞行；二来防止意外情况发生，例如因干扰或设备故障导致地面控制失灵时，无人机可按照预定程序自动返回基地，防止坠毁。不过，目前具备自主飞行能力的无人机必须依靠程序设定，飞行线路和航向比较刻板和机械，缺乏自主判断和决策能力，更无法及时应对突发的情况。2011年，伊朗就俘获了一架RQ170“哨兵”隐身无人侦察机。根据伊朗官方报道，其使用GPS干扰技术，使得RQ170在飞行中对坐标产生了错误判断，结果降落伊朗国土。从这也说明，无人机的抗干扰能力还有待提升。

虽然美国一再强调是RQ170是因为机械故障坠落，但在伊朗报道中RQ170机身基本完整，并不像是坠落后再被伊朗人“捡”到的。

自主决策无人机

由于其天生的缺陷难以克服，世界各国又开始发展更加智能化的新型无人机。这种无人机在执行任务时通过自身搭载的人工智能化系统以及为其搭建的信息网来实现飞行过程中的自主判断和自主决策，尽量减少人工控制。只有能够实现自主决策的无人机，才有可能在让未来的无人机执行各种复杂的战斗任务。

但是，这种技术平台的搭建和使用相当困难。相对于简单的侦察监视和对地攻击，无人战斗机需要根据具体情况的变化进行自动调整，其所需要的数据运算和反应速度远高于侦察和对地攻击任务。尤其是面对情况各异的空战时，不仅运算量猛增，而且无人机的控制系统必须短时间内做出决策。因此，对无人机软件的设计有着极高的要求，必须模拟出空战中所有可能的发生的情况并写入程序，才能让其在战斗中做出及时的判断和调整。否则，一旦出现纰漏，无人战斗机将在空战中变成一只“傻鸟”，任人宰割。

2011年美国开始研制新型的X47B无人机，准备将其作为舰载无人战机使用。在最初的设定中，美国人想把X47B打造成一架无需人工操纵，完全由电脑操纵的无人战机。通过多次试飞验证，2013年X47B在航母上成功地进行了无人干预下的起飞和着陆测试。但是，在这之后X47B的消息就甚少出现，估计是其技术跨度过大，导致X47B的成本激增，加之现有技术的不成熟并不让军方满意，因此招致了整个项目的失败。

X47B无人机

而MQ25“黄貂鱼”的出现，其实也是美军应对反介入/区域拒止战略所做出的应对之策。目前东亚某国的反舰武器投射距离大大增加，严重威胁到第一岛链内的美军航母，因此提升战机作战半径成为美军的首要任务。如此一来，舰载无人加油机项目成为了美军提升航母生存能力的首选。再加上无人加油机的任务难度下降，飞机布局不再要求隐身，整体的技术风险和项目成本可控。

于是，“黄貂鱼”就在这个背景下诞生了。

MQ25 “黄貂鱼”加油机

目前军事上的无人机常规是用于精确打击目标，离无人战机相差还很远，只能起到辅助作战的效果，所以先出现无人加油机也就不奇怪了，目前无人战机显然各方面还不成熟，如果真的出现了，那才是真正改变战争规则的巨变！！

看了半天没一个回答对的。我给你们讲讲，现代无人机技术很成熟，包括有人加油机也是靠电脑操作自动完成的。结合二者优点搞无人加油机是势在必行。无人加油机不是想你们说的那些那么简单。无人加油机主要是拥有战略意义，就好比卫星和空间站一样必不可少的。你想想如果把加油站搬到天上去能干什么？无人加油机就是未来的空中加油站。五常国家都在研究我国起步最晚，是03立项研发，05年拿出的技术方案，11年的时候用有人机做自动巡航自动对接完成加油的项目。为后续研究打下基础。再给你们拓展一下这方面的战略知识。完全实现无人自动化加油技术和设备管理建立空中加油站有几大重要战略意义。1、可以实现现有战斗机航程问题，就像汽车一样没油了找个加油站自己加就可以。提高战斗机航程，战斗机就可以不依靠航母起飞，真正做到全球飞行。2、全球无人机组网，再也不需要战略导弹或者代替战略导弹使用。现在最先进的无人机也就在天上飞几十个小时到头了。如果无人加油机技术实现，那无人机就不是按小时算了，到时候就是按年计算，别说打击那个国家了就是把一个国家搬到空中去都不是难事。真正做到全球再无死角。3、民用方面的，结合现代通讯技术和定位技术以后出门就不用坐火车、买固定航线机票等交通工具倒来倒去的既麻烦又耗时间。到时候你直接做空中巴士想去哪就去哪里。打个空中出租飞到美国也就和现在开车去差不多了。先给你们说这些。说多了你们也不懂。

一方面，无人加油机可以有效扩大美军的防御战舰

1987年12月8日，美、苏两国首脑在华盛顿签订了《美苏消除两国中程和中短程导弹条约》，简称中导条约，条约规定两国不再保有、生产或试验射程在500公里至5500公里的陆基巡航导弹和弹道导弹。

虽然在2019年8月2日，中导条约全面失效，但实际上它的存在还是限制了美国在中程导弹上的研制和发展。

而由于不受《中导条约》的限制，中国的弹道导弹种类在安理会五大常任理事国中是最为丰富的，除了近程战术地地弹道导弹外，中国还有美俄都没有的中程弹道导弹，东风-21就是最为典型的中程弹道导弹。

根据公开资料显示，中国总计装备有十余型弹道导弹，射程范围覆盖近程、中程、中远程和洲际，远程打击体系较为完善。

随着中国中远程导弹威胁的增大，美军希望在大平洋的战斗部署尽量远离中国国家的海岸线，这就要求其飞机能够拥有更远的航程，能够从更远的距离进行攻击。

这就意味着需要更好的空对空加油方案， MQ-25A无人加油机项目因此应运而生。

MQ-25A无人加油机将会使美国海军扩大其战斗机和轰炸机的航程，包括洛克希德马丁公司的F-35闪电II、波音公司的F/A-18超级大黄蜂和EA-18G咆哮者。

美军海军透露，MQ-25A在与航母完成适应形成初步作战能力后，能使其他舰载战斗机的最大打击距离增大400海里（约750千米）。未来美国海军将会出现闪电黄貂鱼（F-35+MQ-25A）和大黄蜂黄貂鱼（F-18+MQ-25A）的战斗组合。

另一方面，无人战斗机的研制还是比无人加油机难度高很多的。

无人机的技术门槛已经有一点了，但是无人战斗机的门槛要比单纯的无人机高的多。

要使无人机具备作战能力面就意味着它一定要具有目标识别和自主攻击能力，这对无人机的观察系统，控制系统和通信系统都具有很严格的要求。无人战斗机既需要侦测到需要打击的目标，还需要对射向其的目标进行防御。

总而言之，技术难度是相当大的。

不久前，美国空军进行了“暴风计划”的飞行演示，通过U-2侦察机与地面防空系统的信息交联和综合计算，F-35战斗机能够对发射的远程导弹迅速做出防御决定。U-2的互联使决策的时间线从几分钟缩短到几秒。

然而以上都是在飞行员在的情况下的。

所以，需要在短时间内达到目的，最好的方法就是设计一款无人的加油机。

所以波音MQ-25黄貂鱼也就定位在了无人加油机上。

答案仅供参考！

分工不同吧，各司其职，美国有在研的作战无人机，所以加油版无人机首飞也并非意料之外的事

大家都误解了，啥子無人机？ 都是远程遥控飞机喔！

地球上的人类现在还没有这样的科技，能够全程自己飞出去，自己回来都不用人看的自主运作真正的無人机。

下一代战机是隐身无人机，这点应该是有共识的。黄貂鱼的首飞，证明米帝在未来空军的发展思路上，没有不同。两种可能：一，新一代隐身舰载无人空优战机已经有货，保密原因没公布，被抄怕了；二，上述空优机型仍在研，出于恐吓需要拉出黄貂鱼来，大家很自然会觉得这只是冰山一角，他目的就达到了。个人感觉黄貂鱼不会是为F35配备的。