早些年本田技研的平行轴6AT是本田汽车技术实力象征之一，也是向竞争对手宣告变速箱技术我有，不必依赖爱信的供给。而如的今行星齿轮10AT变速箱的更是让人惊讶，性能更加变态。本田展示了全球首款用于横置动力的10AT变速箱，与平行轴6AT相比体积不变，但换挡速度提升30%、速性能提高14%。行星齿轮10AT变速箱与平行轴6AT结构完全不一样。6AT的齿轮组是本田经典的平行轴结构排列，与传统手动变速箱十分相似，只是具备自动换挡的功能;而本田最新的10AT采用的行星齿轮比平行轴更加紧凑，转速波动幅度更小，换挡更平顺。另外在“缓慢加速”时，10AT的绵密齿比可实现以更低转速进行加速。10AT变速箱升至10挡可实现车辆在100km/h稳定巡航时，发动机转速比6AT低400rpm;在200km/h稳定巡航时，发动机转速比比6AT低了900rpm。另外，10AT变速箱支持一次性连续降低4个挡位，可见它的齿比紧密相连，层层叠加，平顺性传动效率堪比cvt。
缺点，虽然它的性质属于AT变速箱（行星齿，与我们普通手动挡变速箱相似，有多片离合器执行动力传递），但是由于过于紧凑的液力变矩器所能承受的扭矩没有传统的at变速箱这么的大。结构太过复杂，有多组副轴给后期维护保养带来很多的不变。体积与平衡轴6at变速箱相当，但是箱子的重量超出预期，导致前驱车型没有更好的配重，在超负荷驾驶时得不到更好的操控。
最后，希望本田10at变速箱不要走它老大哥平行轴6at的老路。
这个问题问的好，不能说是10AT不好，只能说是10AT在市区用不用得上！
简单一个小比喻，出门在外有正常的时装鞋子，回家进门有拖鞋，洗澡有浴室拖鞋，基本够用了~
如果是，外出有时装鞋，进电梯楼道有电梯鞋，回家有客厅拖鞋、卧室拖鞋、阳台拖鞋、厨房拖鞋、浴室拖鞋………会不会很费鞋？ 哈哈，一个玩笑~
我个人觉得这款车还是稍稍被低估了。虽说讴歌进入中国市场的时间不长，和BBA及雷克萨斯等一些咱们国内市场比较熟知的豪华车相比，从品牌本身的认知度上是有一定的劣势。但单论RDX这款SUV的硬性实力来讲，我的感觉是不亚于新生代的任何一款同级车。就算是萝卜青菜各有所爱吧，我始终觉得，真正好的东西一定会得到更多人的认可。而不是只享受豪华品牌所带来的虚无自豪感。 再来说说我这辆车的配置，全系标配2.0T+10AT的动力总成，最大扭矩和最大马力分别是380NM和265匹，这个数据，目前是我在同级比较中发现相当具有优势的。横置10AT的手自一体变速箱也是目前最好的，有并列无超越。在四驱配置上，RDX的SH-AWD超级四驱系统也是公路四驱的顶级王者，后轮的自由扭矩分配所带来的精准过弯实力让这台车在城市驾驶的自由度上有超高的体验。在驾驶感受上，RDX稳、准、狠。不说最强，也一定是顶尖。
顺达汽车为你解答:目的就是省油
本田技研一直以自己研发各种新技术并非常大胆的使用而闻名，如今在众多车企中，它也是第一家自己研发横置10AT变速箱并且将其量产化的车企。随着广汽讴歌RDX（下文简称RDX）的国产，这款变速箱第一次进入了中国市场。最新的变速箱、升级后的发动机以及最新的四驱系统，RDX的到来似乎诚意满满，然而从RDX在整个品牌的定位来看，这样的配置水平真的是它所需要的么？
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2006年，当第一代讴歌RDX面世时，它并非是讴歌在中型SUV市场中的第一款车。因为那时的MDX也属于中型SUV，只是在RDX出现并替代它的角色后，因此变得更大、更贵，升级为中大型SUV。前两代RDX车型都使用的来自CR-V和思域的平台所打造，直到如今即将在国内上市的第三代车型，才使用了讴歌自己的平台。
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第二代RDX于2012年年初的北美车展上首发，并在当年的4月开始上市销售。与第一代车型所不同，第二代RDX更换了整个传动系统。变速箱方面由第一代的5AT升级为了6AT，而在发动机方面，将之前的那台小排量增压发动机更换为一台3.5L自然吸气发动机。
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第二代RDX正式出口至中国市场进行销售，动力方面，RDX在中国市场除了引进北美的那台3.5L发动机外，还额外增加了一台3.0L自然吸气发动机，从而成功的将消费税从3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以通过损失一部分动力，来降低消费者的购车成本。
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本田的发动机一直都受到消费者喜欢，虽然在燃油经济性上没有特别突出的表现，但是在同级别排量的动力参数上，本田的表现一直很好，因此有些车迷甚至打趣的称之为“买发动机送车”。那么广汽讴歌RDX上使用的这台发动机如何呢？
和冠道不同，虽然讴歌RDX也采用了横置平台，但是与2.0T发动机匹配的不再是那台让人不太满意的采埃孚9AT变速箱了，而是更换成本田自己研发的横置10AT变速箱。放眼如今整个汽车行业，会自己进行8速以上变速箱研发的车企可谓屈指可数，这其中横置就更加不易了，因为横置的关系变速箱的安装空间并不大，对体积有着更高的要求。
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之前在海外车展上我们已经拍到过这台变速箱的模型，从实际来看，虽然相比第二代讴歌RDX的6AT多出了4个前进挡，但是体积上来说控制的相当好，并不会让人从体积上就能判断出它有这么多挡位。此外，从变速箱的质量方面进行对比，它比之前的6AT还轻了10kg。能将10AT做得如此小巧如果你开过全新一代RDX后，你肯定会喜欢上它的驾驶感受，不论是ECO模式还是Sport+模式，你都能够感受到这是一款不会让你开起来感到无聊的SUV。
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发动机和变速箱的使用不仅代表了本田目前最先进的技术，也体现了本田技研的精神。再加上一套注重公路性能的四驱系统做辅助，RDX并不会因为诞生于横置平台而有所先天不足，相反其整体竞争力放在同级别车型中还是不错的。工程师们已经尽了最大努力，接下来就看队友们的了！
